1.机车电工技术总结不少于600字,
技术总结 ---- 检修车间机械备品组: 刘凤林 我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作,主要 负责各型电力机车电空接触器 三项交流接触器 司机控 制器 电空制动控制器 调车控制器 光电传感器 电 流 电压表 风压表等的检修。
在 2007 年 12 月取得电力 机车电工技师技术资格,并于 2008 年度至 2011 年度连续被 聘任为电力机车电工技师。 个人简历: 本人生于 1964 年 4 月 籍贯四川营山人 1983 年 5 月—1999年5月在广安机务段检修车间 1999年6月— 2002 年 4 月在重庆西机务段广安折反段 200 2 年5月— 2007 年 7 月在重庆西机务段检修车间电器 一组 2007 年 8 月—至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事 备品检修 我热爱机务段和本职工作,遵守法律、法规及段、车间 班组的各项规章制度。
在工作中为人表率,严格执行检修工 艺,按范围精修细修,质量良好地完成本岗位生产任务经常 受到车间表扬奖励。 针对机不备品的检修特点,而别喝死单元制动器的重要。
2.什么是电力机车
电力机车是从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动力的机车,所以电力机车是非自带能源的机车。
它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。它起动快、速度高、善于爬坡;可以制成大功率机车,运输能力大、运营费用低,当利用水力发电时,更为经济;电力机车不用水,不污染空气、劳动条件好,运行中噪音也小,便于多机牵引。
但电气化铁路需要建设一套完整的供电系统,在基建投资上要比采用蒸汽机车或内燃机车大得多。 从世界各国铁路牵引动力的发展来看,电力机车被公认为最有发展前途的一种机车,它在运营上有良好的经济效果。
3.电力机车变压器见习总结
没有以下供参考,主要写一下主要的工作内容,如何努力工作,取得的成绩,最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献,体现你的工作价值所在。所以应该写好几点:1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作,哪些事情是你动脑子去解决的。
就算没什么,也要写一些有难度的问题,你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备,即事前准备工作以下供你参考:总结,就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析,分析成绩、不足、经验等。
总结是应用写作的一种,是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述,有的比较简单,有的比较详细。
2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。
总结的目的就是要肯定成绩,找出缺点。成绩有哪些,有多大,表现在哪些方面,是怎样取得的;缺点有多少,表现在哪些方面,是怎样产生的,都应写清楚。
3.经验和教训。为了便于今后工作,必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括,并形成理论知识。
总结的注意事项: 1.一定要实事求是,成绩基本不夸大,缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。
2.条理要清楚。语句通顺,容易理解。
3.要详略适宜。有重要的,有次要的,写作时要突出重点。
总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式: 1、标题 2、正文 开头:概述情况,总体评价;提纲挈领,总括全文。
主体:分析成绩缺憾,总结经验教训。 结尾:分析问题,明确方向。
3、落款 署名与日期。
4.HXD1C型电力机车的概要
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车,由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车,其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车,但使用了更多国产化元件,中国南车株洲电力机车方面称,HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块(3,300V / 1,200A)的牵引变流器(IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买)、网络控制系统等。轴式为Co-Co,单轴控制技术,六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机,总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段,牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日,铁道部与南车签署合同,订购400台HXD1C型机车,其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产,其余280台均由株洲电力机车生产。 首台试制车(HXD1C0001)已于2009年4月30日在株洲厂建造完成,至6月12日正式下线。 首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局,首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5],当年累计交付重庆机务段60台机车。2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同,项目总金额近86亿元,其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX,资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行,担当乌西—柳园间列车牵引任务.
2015年5月31日 青藏铁路公司新配属的78台(3003-3080)高原型HXD1C电力机车全部上线运行,担当兰州北—格尔木间货物列车牵引任务.
5.兰州机车厂认识 实习报告
实习的目的及意义;实习是想让我们早点接触一下社会,让我们在实习的过程中,对社会工作和自己所学专业进行了解,然后为以后的工作做下准备。
学校安排我们外出实习也是为了给一次检验自己的机会。通过实习,让我们知道自己的不足,并且改正。
培养了我们的动手能力,增加了我们的工作经验。还让我们学到很多课堂上学不到的东西和知识。
让我们为以后的工作打下基础。实习是一种实践,是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节,是培养我们能力和技能的一个重要手段。
每个人都知道,社会正在不断的发展,科技也在不断的进步,外出实习是激励我们以后更加努力的学习,也让自己知道自己和那些正式员工的差距,知道自己的不足,然后确定以后的学习目标,让自己能够走得更远。在实习的过程中,我们将课堂上学到的理论知识结合到工作当中。
在实习的过程中,可以了解传统工艺和现代工艺的差别,同时学习良好的工作习惯和作风,这些对以后的工作都有很大的帮助,使自己步入社会以后能够更好的生活,能够更好的工作,在良好的环境下继续成长。实习时间:2014年7月10日实习地点:校本部电力系统实验室和校本部运动控制实验室 实习内容:我们班参观的是校本部电力系统实验室和运动控制实验室。
首先我们参观了电力系统实验室,实验室中老师讲解了一些关于水力发电,火力发电,风电,核电等知识,而且根据实验室设备重点讲解了火力发电的过程及操作控制,同时讲解了实验室中各个火力发电操作控制箱的作用及流程;然后我们参观了实验室里的模拟配电过程的模型及隔断器等控制器件的模型,了解了发电厂出来后电力的控制和分配,使得我们对于以后的学科认识及工作方向有了进一步的了解。在运动控制实验室中我们了解了电机的启动,调速和停止,而电机的调速控制就是研究的重点。
电机调速方式有:变频调速,变极调速和改变转差率。打开实验电气柜,其核心部件就是在变频技术这方面最强的西门子公司生产的变频箱,我们国家好多需要用到变频技术的地方都用的是西门子公司的变频技术。
最后我们参观了电机和其他合操作柜系统之间的连接结构,然后结束了本次实习。 实习时间:2014年7月11日实习地点:兰州理工大学本部变电所 实习内容: 校本部的变电所在本部综合实验大楼的负一楼,采用的是干式变压器组,双电源10KV电缆进线,一路是专用线容量8300KVA,另一路备用线容量3000KVA。
当专用线路出现故障时可以由备用线路供电,但备用线路负荷不能满足负荷要求,所以需要切除某些线路的供电。学校内部用10KV 输电,分配到各个分变电所将10KV 变换为0.4V供电,这样可以减少线路损耗,提高供电质量。
师傅给我们讲解了工作制度,他们每进行一次倒合闸操作时都是由班长下达任务,然后现在电脑上模拟倒合闸操作流程,如果电脑上模拟操作无误后他们才能实际操作。在实际操作时操作员后面还会跟着两个监督员以确保操作无误,在模拟系统图上我们可以看到10KV供电线路的基本组成:断路器,隔离开关,负荷开关,接地开关,电压互感器,电流互感器,熔断器,变压器,电抗器,高压补偿器,避雷器,母线等。
实习时间:2014年7月16日 实习地点:中国北车兰州机车有限公司 实习单位简介: 北车兰州机车有限公司是中国北车股份有限公司的全资子公司,始建于1954年,是我国西北地区唯一的内燃机车、电力机车检修基地,铁路工程机械制造基地和规模最大、品种最全的工矿机车制造基地,属国家高新技术企业。 公司现有职工2000余名,拥有700余名高、中级技术人员及一高级技工;资产总额9.1亿元;占地面积53.81万平方米,厂房面积16万平方米;公司拥有各类设备2330余台(套)。
其中包括一定数量的高、精、尖和重型设备,具有高水平的理化计量和检测手段。 公司具有年400台机车的检修能力。
目前检修的主要品种有东风型系列内燃机车和韶山型系列电力机车。公司研发制造了从8吨到160吨全液压铁路起重机系列产品,从10吨到45吨交流牵引工矿电机车系列产品及铁路机车车辆配件,可广泛应用于铁路、矿山、煤矿、隧道等领域,产品出口到多个国家和地区。
公司拥有国家钢结构特级资质、压力容器D级资质和电力企业合格供方资格,具备新能源装备制造、大型钢结构等生产能力。公司制造的1MW到3 MW风电塔筒广泛应用了西部多家风力发电场。
实习内容: 本次兰州机车厂认识实习,我们参观了机车厂修理机车的各个车间。这些车间主要有电机车间,附件车间,机车车间,和电器车间。
我们专业则主要参观了解了机车车间和电器车间。在参观前老师告诉我们,中国北车兰州机车厂是中国北车集团下属的分公司,主要承担机车的保养和修理任务。
当机车运行到120万公里时就必须要进厂检修。检修也是一步一步完成的,他们厂里的各个车间分别承担着不同的检修任务。
进入车间,我们在一个老师的带领下,从外向里开始参观。首先我们参观了电机车间,观看了电机部件的生产,电机的拆卸及组装。
然后我们去了附件车间参观了火车头中一些附件的检测,加工及生产。
6.韶山3型电力机车的发展历史
2004年11月19日晚上22时32分,配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车牵引由佳木斯开往北京的k340次旅客列车,由于哈尔滨站的调车人员违章作业,导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线,k340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处(k239+865m)与这列货车发生侧面冲突,造成k340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨 。事故后机车报废,由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局,故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金,并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年,一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局,机车车号沿用0004号。而事故后报废的原0004号机车残骸保存在苏家屯机务段。
2005年7月31日晚上19时52分,配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车牵引由西安开往长春的k127次旅客列车,运行至长大铁路新城子站至新台子站间,因一处铁路信号电缆盒被盗,造成某区段信号机非正常显示,k127次列车的机车乘务员涉违章作业,未及时采取停车措施,盲目解锁监控装置,致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突,造成k127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆,第三至第五辆硬卧车脱轨 。事故后机车报废。
2008年4月28日凌晨,配属北京铁路局北京机务段的韶山9型0182号机车牵引由北京开往青岛的t195次列车,由于济南铁路局的区段限速命令未有送达t195次列车,导致列车运行至胶济铁路济南至淄博间超速,使其列车后部脱轨,并与随后经由上行线运行至该路段的5034次列车发生冲突,事故造成至少72人遇难,416人受伤,但t195次列车的本务机车并未出轨或损坏。(参看2008年胶济铁路列车相撞事故)
7.电力机车的毕业论文
电力机车司机室噪声控制研究 随着人们对噪声危害认识的不断深入和环保意识的 加强,司乘人员对机车司机室乘坐舒适性也提出了更高 的要求。
如GB/T3450- 2006徽道机车和动车组司机室 噪声限值及测量方%})规定电力机车司机室内噪声限值 78 dB }!},参照LJIC651标准,HXDl型机车技术合同规定 该机车司机室内部噪声限值为75 dB C}。同时,机车司 机室的噪声水平也直接影响到司机的观察能力和反应能 力,与行车安全有着密切的关系。
所以,电力机车司机室 噪声控制研究变得十分迫切。 测点位置 测点距司机室地板上 表而而高度位置/m 分析说明 0315 0.5 入口门40 46 50 走廊门39 4043 38 侧窗3R 42 48 噪声测试及分析 前窗42 41 45 隔声量在敏感频率段较低,山于内面 板穿孔所致,改为无孔板可以大大提 高该部分隔声量 800 Hz对应36 dB,波动剧烈,说明该处 「1的隔声量和密封差,需提高隔声量 800 Hz对应44 dB,波动剧烈,说明该 处窗的隔声量、密封和窗下移动开口 部分漏声,需加强该部分设计 250 Hz对应37 dB. 800 Hz对应38 dB. 波动剧烈,该处窗有共振现象,需设 法避兔此现象发生 木研究以HXD 1型机车为研究对象,分别于2008年3 月和7月对}D 1型机车进行了静态和大秦线正常运营动 态噪声测试,为电力机车司机室噪声控制研究提供了依据。
1.1隔声量测试分析 在静态测试过程中,对HXD 1型机车的入口门、走廊 门、侧窗、前窗进行了隔声量测试,测试结果及分析说明 如表1所示。 1.2噪声源测试分析 1.2.1测点布置 在机车底架靠变压器梁的轮轨处布置两个测点,用 于测试轮轨噪声。
机械间布置一个测点,用于测试机械间 噪声。在司机室按不同高度布置4个测点,用于测试司机 室包括司机座椅、侧窗、入口门、走廊门位置的不同位置 没有明显的变化。
其总声压级大小均为90 dB <},主要 频率范围出现在3155="" 000="" hz之间,呈明显的宽频带特="" 性。与图1比较可以发现,机械间内的噪声峰值和轮轨噪="" 声峰值频率基本一致,说明机械间的噪声有一部分来源="" 于轮轨噪声,但由于机车底架地板等的隔声作用,传到机="" 械间的轮轨噪声在传递过程中得到了较大的衰减,因此="" 可以推断,机械间的噪声主要是机械间里面的设备产生="">},主要>
如图3所示,机车不行驶,压缩机运行,在变频风机以 频率30 Hz运行时,测点频率、声压曲线变化比较平滑;当 变频风机以60 Hz频率运行时,测点声压值160 Hz以下的 低频声压值增加较大。在1 600 Hz频率范围出现尖点,最 大声压值为102 dB (}。
说明变频风机以60 Hz运行时在 1 600 Hz频率范围左右的噪声声压值影响最敏感。 -闷卜-匀速15 knvh 一‘一匀速7U km!h ┌───────────────────┐ │资 │ ├───────────────────┤ │/\ │ ├───────────────────┤ │户犷曰汉,。
\. │ ├───────────────────┤ │ ‘冲声褚一-一卜叫以冻 │ │心峪_尸尸r1'.、‘ │ ├───────────────────┤ │」.。尸今杯、│ ├───────────────────┤ │”/、压缩机运行,变”风机:;OI-Iz运行 │ ├───────────────────┤ │‘月一~压缩机运行,变领风机tif)H:运行 │ └───────────────────┘ 10帕卯豹7060旬 图2机车在不同速度下机械间噪声值折线图 综合比较图2、图3中不同工况下机车机械间该测点 噪声值频率曲线图可以得出,HXo 1型机车机械间的噪声 呈500^5 000 Hz中、高频的宽频特性。
1.2.4司机室空调、暖风机系统噪声 空调噪声主要由该系统运行时自身振动引起的机械 噪声以及通风所产生的空气动力噪声组成。暖风机系统 噪声主要为风扇运转引起的动力噪声。
HXo 1型机车的空 调、暖风机系统均在司机室内,因此,它们对司机室的噪 声贡献量也最为直接。 如图4所示,测点位于司机室中央距司机室地板高 1.2 m,该图分别为该测点不同工况下63 ^' 8 000 Hz各个 1/3倍频中心频率的噪声声压值。
当机车牵引列车以速度 15 km/h行驶时,总的声压值分别为67.3 dB,在160 Hz频 率范围明显出现的峰值,与轮轨噪声160 Hz处出现的 峰值一致,该峰值可能是结构振动引起的。当机车牵引列 车以速度70 km/h行驶时,总的声压值分别为72.2 dB,峰 值出现在315 Hz, l 000 Hz, l 600 Hz,噪声峰值范围主要 集中在315^2 000 Hz。
比较不同速度下的两条曲线,速 度增加,声压值明显增加。由于速度的变化对机械间的噪 声影响并不大,因此可以推断,造成司机室噪声值明显增 加的主要噪声源是轮轨噪声。
同时可以看出,进入司机室 ︵尺︶山兮闷头z铡︸日极 全文转换会出现乱码,索取全文与我联系。